Footnotes

By 1904 Renault was building its own engines: large-capacity fours at first, followed by the AX twin that later developed into the AG, famous for its WWI role as the 'Taxi de la Marne'. Powered by a 1,100cc twin-cylinder engine of 8hp and featuring the 'coal scuttle' bonnet and bulkhead-mounted radiator that would characterise Renaults until the late 1920s, the AX arrived at a time when the motor car was beginning to gain a measure of respectability. The unreliability of early cars had provided good cause for public scepticism but the advent of the AX, destined to become Renault's pre-WWI best seller, ushered in a new era. Here was an easy-to-drive car of simple design, whose mechanical workings even a technically illiterate layman might begin to understand. The water-cooled twin with its mechanically operated valves was simple and robust, endearing qualities to the novice motorist, and the three-speed gearbox was easy to master. For so small a car the AX possessed unparalleled flexibility between 8km/h and 56km/h in top gear, clinging to that gear on all but the steepest gradients.

This particular AX carries fully enclosed two-seater coachwork, contrasting with the open bodies more usually encountered. Described by the vendor as partially restored and in generally good condition, the car is offered with a UK V5C registration document (issued 2009) recording the date of first (UK) registration as 27th November 1989.

Renault AX conduite intérieure 1911
Châssis n° 31036

•Rare carrosserie fermée
•Partiellement restaurée
•Autrefois immatriculée au Royaume-Uni

En 1904, Renault construisait ses propres moteurs, de gros quatre cylindres d'abord, suivis par le bicylindre AX qui devint plus tard l'AG, fameux pour son rôle au cours de la première guerre mondiale dans les Taxi de la Marne. Animée par un bicylindre 1 100 cm3 de 8 ch et arborant son capot « crocodile » et son radiateur monté devant l'auvent qui caractérisèrent les Renault jusqu'en 1920, l'AX arriva à une époque ou l'automobile commençait à connaître une certaine respectabilité. Le manque de fiabilité des premières voitures alimentait le scepticisme du public, mais l'avènement de l'AX, destiné à devenir la Renault la plus vendue avant la première guerre, arrivait dans une nouvelle ère. C'était une voiture facile à conduire de conception simple dont les organes techniques pouvaient être compris même par un béotien en mécanique. Le bicylindre refroidi par eau avec ses soupapes entrainées mécaniquement était simple et robuste, qualités importantes pour un automobiliste novice et la boîte à trois rapports était facile à maîtriser. Pour une petite voiture, l'AX possédait une souplesse sans équivalent entre 8 km/h et 56 km/h sur le rapport supérieur, qu'on pouvait conserver même dans les pentes les plus raides.

Cette AX particulière est dotée une carrosserie deux places fermée, contrastant avec les plus banales carrosseries ouvertes. Décrite par le vendeur comme étant partiellement restaurée et en bon état général, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation UK V5C (datés de 2009), montrant la date de première immatriculation (au Royaume-Uni) le 27 novembre 1989.