Châssis n° 0998
Moteur n° 173/3

Autocostruzioni Societa per Azioni (ASA) fut fondé à Turin en 1962 par la famille Nora, de riches industriels. Concept imaginé par Bizzarrini sur la base d'une future « baby » Ferrari, l'ASA GT – ou Ferrarina, comme elle allait parfois être appelée plus tard – était propulsée par un quatre cylindres tout aluminium a simple arbre à cames en tête de 1 032 cm3. La carrosserie, un coupé, était installée sur un châssis tubulaire en acier dont les caractéristiques modernes comprenaient une boîte à quatre rapports tous synchronisés avec overdrive et des freins à disque servo-assistés aux quatre roues. La vitesse maximale avoisinait les 180 km/h. Une version spider fut présentée l'année suivante. Malheureusement, comme de nombreux petits constructeurs d'onéreux modèles exclusifs construits artisanalement, ASA se bagarra jusqu'à ce que la production prenne fin en 1967 après environ 80 coupés et 7 spiders.

Cette importante ASA 1000 GT historique est vendue directement par le fondateur de l'ASA Register italien. Elle a été immatriculée en Italie au nom du fondateur d'ASA lui-même, Nicola de Nora, comme l'indique la copie de l'estrato cronologico jointe. En 1965, 0998 a été utilisée comme voiture d'essai à la Targa Florio, mais n'a pas pris part à la course elle-même. Quoiqu'il en soit, il est important de noter que c'est l'une des rares ASA 1000 GT destinées à la compétition (la numérotation des modèles de série débutait au numéro 01010, les numéros précédant 1000 désignaient les voitures destinées à la compétition – voir le chapitre ASA dans Dino, les autres Ferrari de Jean-Pierre Gabriel, page 20).

Il faut également noter que la voiture est accompagnée d'une lettre d'Enzo Ferrari qui stipule que le moteur a été construit par Ferrari pour l'ASA 1000 GT. Contrairement au moteur de série, celui de cette voiture affiche une cylindrée de 1 092 cm3, plus proche de la limite des 1 100 cm3 de sa catégorie. On pense qu'elle délivre entre 112 et 114 ch à 7 800 tr/min. Il y a environ huit ans, le moteur a été révisé par le spécialiste réputé Luigi Moreschi Motrosport, date depuis laquelle elle n'a parcouru que 400/450 km en courses historiques. Elle est décrite par le vendeur comme démarrant « au quart de tour » et prête à rouler et a en effet émis tout le bruit espéré, lors des prises de vue du catalogue. L'intérieur est en grande partie d'origine et dans un état « proche du neuf » avec des sièges compétition Fusina. Il s'agit d'une chance unique d'acquérir un pur sang de compétition italien que l'on voit rarement proposé à la vente. La voiture est accompagnée de son libretto et certificato di proprieta italiens, de son passeport historique de la FIA (période F), de la copie de la lettre de Ferrari mentionnée plus haut et de divers autres documents.

The ex-Nicola de Nora
1964 ASA 1000 GT Group 4 Coupé
Chassis no. 0998
Engine no. 173/3

Autocostruzioni Societa per Azioni (ASA) was founded in Turin in 1962 by the de Nora family, wealthy industrialists. A Bizzarini design based on a proposed 'baby' Ferrari, the ASA GT - or 'Ferrarina' as it came to be known - was powered by an all-aluminium single-overhead-camshaft four-cylinder engine displacing 1,032cc. The coupé body was mounted on a tubular steel chassis, and the advanced specification included a four-speed all-synchromesh gearbox with overdrive, and servo-assisted four-wheel disc brakes. Top speed was in the region of 180km/h. A Spider version appeared the following year. Unfortunately, like many small producers of expensive hand crafted vehicles, ASA struggled, and in 1967 production ceased after around 80 Coupés and seven Spiders had been built.

This historically important ASA 1000 GT is offered directly from the founder of the Italian ASA Register. It was first registered in Italy in the name of the ASA founder himself, Nicola de Nora, as shown in the accompanying copy of the Estratto Cronologico. In 1965, '0998' was used as a test car for the Targa Florio but not for the race itself. However, importantly, this was one of the very few ASA 1000 GTs intended for competition use (the normal production run started with chassis number '01010', whereas numbers preceding '1000' were destined for racing (see the ASA chapter in 'Dino e le altre Ferrari' by Jean Pierre Gabriel, page 20).

It should also be noted that this car comes with a letter from Ferrari stating that the engine was built by Ferrari for the ASA 1000 GT. Unlike the standard engines, this car's has a displacement of 1,092cc, bringing it closer to the limit for the 1,100cc racing class. It is believed to produce 112-114bhp at 7,800rpm. Some eight years ago the engine was overhauled by respected specialists Luigi Moreschi Motorsport, since when the car has covered a mere 400/450 kilometres of historic racing. It is described by the vendor as 'on the button' and ready for use, and certainly made all the right noises at the catalogue photo shoot. The interior is largely original and in 'as new' condition, featuring Fusina racing seats. Representing a rare opportunity to acquire one of the most seldom-encountered of Italy's sporting thoroughbreds, the car is offered with Italian libretto and Certificato di Proprieta, FIA historical passport (Period F), the aforementioned copy of Ferrari's letter, and various other documents.